Mega Truck 400
MEGA multitruck: das ökologische Nutzfahrzeug.
Sich für einen elektro Multitruck zu entscheiden bedeutet die Natur auf sparsame Weise zu schützen. Mit einem Volum vom 3 m³; und kompakten Abmessungen ist der MEGA multitruck sehr handlich. Der MEGA multitruck wird Sie durch seine Langlebigkeit erstaunen. Er ist vor Korrosionsschäden durch sein Chassi aus Aluminium seiner Polyester Schale und seiner ABS Karroserie geschützt.
INTELLIGENTES SYSTEM - MEGA-DIAG SYSTEM
Ein intelligentes Lade- und Rechensystem überwacht und kontrolliert das aufladen (exclusiv bei MEGA). Er lässt sich ganz einfach auf eine normale 220 V- 16 A Steckdose stecken. Der MEGA DIAG ist ein Aufnahmesystem der Parameter der technischen Austattung der dazu beiträgt eine Diagnose zu erstellen und die initiale Benutzung der Fahrzeuges zu bewahren.
(Bilder anklicken)
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| Erste Bilder nach dem Kauf | |
Technische Daten
Hersteller: Aixam - Mega
Modell: Mega 400 / 600
Fahrspannung: 48 V
Motor: General Electric TBD Separately Excited DC
Leistung: 4 kW
Steuerung: General Electric TBD 350A max.
DC/DC: Sevcon 300W
Ladegerät: ? TBD ~25A
Höchstgeschwindigkeit: ca. 45 km/h
Reichweite: ca. 50-80 km
Batterien: 8 oder 12 Stück Blei-Gel, 12 Champion GNB M83CHP12V24,
Lead-Acid, AGM installed in an odd 4s3p configuration
Gewicht: 727 Kg
(auch mit 400ccm oder 600ccm Dieselmotor erhältlich)
Technisches Datenblatt (PDF)
Grundmodelle
- MEGA-Van: geschlossener Kastenaufbau
- MEGA-Pritsche: Pritschenaufbau
- MEGA-Pick-Up: Version mit einer Tiefladepritsche
- MEGA-Kipper: Basis ist die Pritschenversion, die Ladefläche ist kippbar
- MEGA-Hochkipper: Ideal für die Leerung von Abfallkörben
- MEGA-Verkaufsfahrzeug (Sonderfahrzeug)
Neues Modell
Technische Tagebuch
Am 19.01.2008 kaufte ein EMFM Mitglied (Jens) einen gebrauchten Elektro Mega Truck 400. (Es gibt ein neues Modell welches den Namen Mega 600 trägt.)
Hier folgt ein Bericht mit Vor.- und Nachteilen des Mega.
Im Moment sind 12x 12 Volt Blei-Flies Akkus Champion GNB M83CHP12V24 (US Group 24) im Mega verbaut, die aber wegen Tiefentladung defekt sind. Je 3 Stück in Parallelschaltung und diese Blocke zu 4 Stück hintereinander in Serie zu 48 Volt geschaltet.
Unverständlich, warum Mega die Parallelschaltung von 3 Akkublöcken vorgenommen hat.
Dies beschleunigt das Akkusterben erheblich wegen ständiger Ausgleichsströme zwischen den parallelgeschalteten Blöcken.
Dieser Mega wird in Zukunft mit 4 Akkus 12 Volt 150 Ah ausgestattet (Effekta BTL 12-150 F).
Die Champion-Originalakkus sind sehr teuer, außerdem sind ohne Hebebühne (zum Abnehmen des kompletten Akkukastens) die 6 vorderen Akkus kaum zu erreichen, was die Wartung sehr erschwert.
Außerdem ist geplant, den MEGA mit einem Zusatzladegerät + Generator zum Plug-in-Hybrid auszubauen.
Weiterhin besitzt der Mega eine zusätzliche 12 Volt Batterie für den 12 Volt DC Stromkreis. Diese wird nicht beim normalen Laden der Akkus aufgeladen, sondern nur während der Fahrt über den DC/DC Wandler??? Da gibt es andere Lösungen.....
Einzelradaufhängung hinten
Einzelradaufhängung hinten, lastabhängig, Rahmen aus Aluminium
Einzelradaufhängung vorne
Einzelradaufhängung vorne, hier muß man aufpassen, die Aufhängung bricht vom Federbein gerne. Immer gut fetten.
Batteriekasten
Ein großer Batteriekasten für 12 Akkus ist vorhanden.
Im Gegensatz zum übrigen Rahmen ist der Kasten aus Stahl und daher rostanfällig, geplant ist ihn komplett verzinken zu lassen.
Antrieb
Hier sieht man schön den Elektromotor, Getriebe und Differential